Awaryjne lądowanie samolotu

[pawi10]

Dziś na Okęciu awaryjnie lądował samolot "LOT'u" ciekawi mnie jakie procedury ratownicze i medyczne wchodzą w zakres PSP.

[zero-11]

Dziś na Okęciu awaryjnie lądował samolot "LOT'u" ciekawi mnie jakie procedury ratownicze i medyczne wchodzą w zakres PSP.

a jak Ci się wydaje.. no tak na zdrowy rozum, bo pytanie zadałeś dosyć dziwne.

[BM]

Byłem tam w czasie lądowania i ogólnie wyglądało to tak, że samolot wylądował na poduszce z piany a w tym czasie w punktach koncentracji czekały jednostki. Od zachodu większość sił straży z lotniska, a od strony wojskowego portu lotniczego siły z miasta i karetki pogotowia. Jeśli chodzi o jednostki z miasta to na pewno były 2x GCBA Scania zapewne JRG 9 i 7 , 5 x GCBA 5/32 Man, kontener proszkowy z JRG 17, i WSP z Okecia. Tyle widziałem na płycie przy samolocie, a zapewne były jeszcze jakieś odwody. Zaraz po wylądowaniu równocześnie z ewakuacją zaczęto podawać pianę w środek silników. Działania przy samolocie prowadzili strażacy z Okęcia, a nasi zabezpieczali stojąc kawałek dalej. Generalnie wszystko wyglądało bardzo sprawnie, zwłaszcza ze strony LSRG. Również bardzo szybko postawiono na nogi policję, która ładnie zablokowała ruch na alei Krakowskiej i wskazywała trasę dojazdu dla służb. Na samym pasie naliczyłem nie więcej niż 20 karetek pogotowia. To tyle tak na gorąco.

[Champion]

Słyszałem również na kanale LPR, że wysłano kilka śmigłowców na Okęcie. A tak z czystej ciekawości to jaką pianę oni podali na płytę lotniska, ciężką czy może lekką?

[pawi10]

Dziś na Okęciu awaryjnie lądował samolot "LOT'u" ciekawi mnie jakie procedury ratownicze i medyczne wchodzą w zakres PSP.

a jak Ci się wydaje.. no tak na zdrowy rozum, bo pytanie zadałeś dosyć dziwne.

nie wydaje mi się aby pytanie było zbyt dziwne. Jak powszechnie wiadomo samolot jest wyposażony w rożnego rodzaju instalacje powietrzne, tlenowe, paliwowe, itp,itd, są wyznaczone miejsca do cięcia statku powietrznego, a ja nie jestem alfa i omegą i nie wiem pewnych rzeczy, a to forum jest doskonałym miejscem , aby takich informacji uzyskać, więc proszę,jeśli jesteś takim ekspertem to podziel się wiedza. Pozdrawiam.

[zero-11]

standardowo były też ciężkie samochody techniczne z miasta, widać jeden na filmie.
http://www.tvnwarszawa.pl/informacje,news,samolot-z-nowego-jorku-laduje-z-problemami,314635.html

do @pawi10
pytasz o procedury ratownicze i medyczne wchodzące w zakres PSP - procedury medyczne masz na stronie KG PSP - jeśli byliby poszkodowani a ich ilość przewyższałaby SiS pogotowia ratunkowego ściągnięte na lotnisko, to ratownicy PSP udzielają pomocy medycznej adekwatnej to występujących obrażeń zgodnie z procedurami medycznymi KSRG.

Co do działań ratowniczych - kierującymi działaniami jest LSP. W tym przypadku jednostki PSP jedynie asystowały. Piszesz o cięciu kadłuba. Jakim cięciu, na jaki wypadek? W przypadku pożaru statku powietrznego nie sądzę by był czas na wykonywanie takich działań. Jak najszybsze podanie środków gaśniczych (LSP) i ewakuacja osób z samolotu. W samolotach są trapy ewakuacyjne, wyjścia ewakuacyjne - nie ma czasu na wykonywanie cięć kadłuba w przypadku pożaru bo to kwestia czasu. Aby wykonać cięcie kadłuba nie wystarczy stać przy samolocie i działać piłą, ponieważ kadłub masz kilka metrów nad sobą.
Stąd również wykorzystywanie wysięgników służących do podawania środków gaśniczych po przebiciu kadłuba.

[rafal.bula]

Procedury są takie że każda służba robi to co do niej należy. Służby lotniskowe zajmują się całą akcją a pozostałe wspomagają wedle potrzeb.

Jeżeli chodzi o siły i środki na lotnisku: (wstępna lista, będę uzupełniał i poprawiał jak coś ustalę)
LSRG: 5 gaśniczych (Mercedes, 2 x Chinetti, 2 x Eagle, Baracuda), techniczny Mercedes, SDł Mercedes, SOp Nissan
PSP:
SOp i SDł: KG, WSKR, KM, JRG 9, JRG 15
GBA: JRG 9
GCBA: JRG 2, 3, 4, 5, 7, 9, 14, 17, SGSP
Srt: JRG 6, SGSP
GPr: JRG 11
Grupa ratownictwa medycznego WARSZAWA-8 dwoma samochodami
SKn z JRG 17

+GCBA z WSP z lotniska wojskowego
+kilkanaście zespołów ratownictwa medycznego

[Suavekk998]

Ale panowie trzeba również oddać szacunek pilotowi tego samolotu. Był w trudnej sytuacji i posadził wszystkich bezpiecznie na ziemię... a w środku było 240 osób. czapki z głów

[darek]

Słyszałem również na kanale LPR, że wysłano kilka śmigłowców na Okęcie. A tak z czystej ciekawości to jaką pianę oni podali na płytę lotniska, ciężką czy może lekką?

Tylko ciężką. Do lekkiej mamy tylko jeden generator i pokrycie drogi startowej byłoby nierealne. Pianę ciężką podają wszystkie wozy na kilka sposobów. Jedyny mankament, to to, że po takim "zabiegu" trzeba szybciutko odtwarzać gotowość (główny problem to środek pianotwórczy). A czemu szybciutko? bo wykrapla sie roztwór i wszystko spływa. A nawierzchnia drogi startowej jest tak skonstruowana, żeby ten odpływ był jak najlepszy. Dlatego piana w ostatniej chwili. A tankować trzeba...

[pawi10]

zero-11 chodziło mi czy przy takim zdarzeniu,są opracowane jakieś szczególne procedury postępowania podczas wypadków z udziałem statku powietrznego, np. łączność, kto kieruje ( koordynuje ) akcją RG, czy na pokładzie samolotu są substancje niebezpieczne ( pomijam tu paliwo i inne rzeczy, które są oczywiste ) i kto ma o tym wiedzę. Może moje pytania są trochę głupie, ale na szkoleniu na lotnisku byłem ok 11 lat temu i pamiętam jak pokazywano miejsca cięcia samolotu tak aby ominąć wrażliwe miejsca a od tego czasu trochę się zmieniło, po za tym jestem po prostu ciekawy i będę wdzięczny za każdą informację. Może są wiadomości w internecie, ja jak narazie nic nie znalazłem. 

[zero-11]

jeśli chodzi o Okęcie, to jednostki straży pożarnej mają na potrzeby łączności wydzielony kanał LOTNISKO - łączność trankingowa. LSP ma zapewne swoje procedury, rozstawienie samochodów wzdłuż pasa, położenie poduszki pianowej etc. Jednostki z miasta mają wyznaczony punkt koncentracji przy bramie lotniska wojskowego (sąsiaduje z lotniskiem cywilnym) i często bywa, że w przypadku lądowania awaryjnego nie wjeżdżają nawet na teren portu. Prawdopodobnie od chwili wjazdu mają pilota ze strony portu lotniczego. Jednostki PSP stanowią bufor środków gaśniczych no i przede wszystkim znaczną ilość ratowników mogących pomagać w ewakuacji oraz udzielać pomocy medycznej. Strażaków z LSP na zmianie służbowej jest raptem ok. 20, z czego część (kierowcy) nie opuszczają wozów podając środki gaśnicze.

[remfire]

Pilotom i załodze należy się pełen szacun za to jak to jak to zrobili.  Pasażerowie faktycznie zawdzięczaja im bardzo dużo.  Słowa uznania naleza się tez służbom ratowniczym , bo spisali się bardzo dobrze . Na szczęscie nie było potrzeby większego angazowania się tych służb ...  Trochę szczęscia tez w tym wszystkim było ( pogoda, czas itp), ale jak to w takich przypdakach bywa bez szczescia ani rusz. naprawdę wielki szacunek przede wszystkim dla załogi.
Nasze siły powietrzne tez warto pochwalic - F 16 się przydały
  Wypada zaznaczyc że było to pierwsze w naszym kraju lądowanie tak dużego samolotu ( i z taka ilością osób na pokładzie) bez wysuniętego podwozia i  na szczęscie  z happpy endem.
W tej chwili nie potrafię powiedzic czy gdziekolwiek były już takie lądownia Boeinga 767, ale nawet jesli to dzisiejsze i tak przejdzie do historii polskiego lotnictwa , ale również i światowego.   Ci którzy tam byli niech więc zapamiętają date , bo będa mieli co opowiadac wnukom  

[aspiryna]

Pilot posadził maszynę po mistrzowsku. Samolot o takich gabarytach posadzić jak szybowiec bez podwozia to wielka klasa pilota. Co do dziłań PSP, z tego co było w TV, to ograniczyło się do zabezpieczenia sił i środków. LSP poradziła sobie znakomicie. LSP w takich przypadkach (pomimo iż jest ich niewiele) ma na tyle dobrze wypracowane procedury, że my jako PSP możemy tylko sie uczyć i pozazdrości takich działań.   

zero-11 chodziło mi czy przy takim zdarzeniu,są opracowane jakieś szczególne procedury postępowania podczas wypadków z udziałem statku powietrznego, np. łączność, kto kieruje ( koordynuje ) akcją RG, czy na pokładzie samolotu są substancje niebezpieczne ( pomijam tu paliwo i inne rzeczy, które są oczywiste ) i kto ma o tym wiedzę. Może moje pytania są trochę głupie, ale na szkoleniu na lotnisku byłem ok 11 lat temu i pamiętam jak pokazywano miejsca cięcia samolotu tak aby ominąć wrażliwe miejsca a od tego czasu trochę się zmieniło, po za tym jestem po prostu ciekawy i będę wdzięczny za każdą informację. Może są wiadomości w internecie, ja jak narazie nic nie znalazłem.

Wszelką wiedzą o samolocie, co przewozi itp, itd jak również kierowaniem akcją prowadzi LSP, która jest naprawdę w tym dobrze zorientowana. My jako PSP jesteśmy słuzbą pomocniczą- i niech tak zostanie.  bo o samolotach wiemy tyle, co o lataniu w kosmos. Z tego co chyba każdy zauważyć z TV to dziłania zabezpieczjące prowadziła LSP- chyba logiczne dlaczego- "od tego oni są , od tego są oni  "

[pawi10]

Dziękuję za odpowiedzi, teraz jestem "krok do przodu" ze swoją wiedzą.

[bodzio206]

W amerykańskich mediach nie mogą się nachwalić umiejętności pilota i.... reakcji Polskich Służb Ratowniczych. Chwalą piane na pasie, szybkość reakcji strażaków, ewakuacji pasażerów, w większości to goście z FAA.

[strazak90]

Moim zdaniem za dużo tego w mediach.. Bardzo gratuluję pilotowi oczywiście, powinien za to zostać wynagrodzony ale ile można, każde wiadomości, radio, gazety.. po co?? no ale tak w Polsce to jest szał, wiadomo. ciekawi mnie tylko czy jeśli poszło by coś nie tak, to co ludzi by powiedzieli, hmm tego pilota każdy by zżarł i wieszał na nim psy! dla mnie za dużo , wszyscy się po prostu podniecają tym.

[rafal.bula]

A mi tam to nie przeszkadza. Wśród natłoku medialnych narzekań, wszechobecnego marazmu i pesymizmu, tysiąca nieszczęść na których temat ciągle się mówi, porażek, katastrof itd. całkiem przyjemną odmianą jest usłyszeć wreszcie coś optymistycznego

[sheldon]

Dokładnie, w końcu coś pozytywnego. Poza tym - jakoś bardziej rajcuje mnie ten fakt niż to, że jakiś pajac napisał list do jeszcze większego pajaca nic nie wnoszący list, cały długi weekend o tym trąbili.

[Korba112]

Materiał nagrany z drugiej strony samolotu. Żadna z telewizji nie miała kamery po tej stronie. Widać dokładny czas dotarcia służb.

http://youtu.be/IBgxakhZ8m4

[bulon]

ja rozumiem ze karetki podjecxhaly z duzym opoznieniem, ich obecnossc byla srednio potrzebna. jednak czas dojazdu i moment podania pierwszych srodkow gasniczych- czymbylo podyktowane ?
na moj chlopski rozum rozstawili sie dosyc daleko bo nie wiedzieli czy im sie w ogole uda. wystarczylo zeby troche zjechali na trawe i tarcie by sie zmienilo, obrot w okol skrzydla i bum, lub nie LSRg chcialo miec zabezpieczone mozliwy duzy kawalek lotniska, wiec odleglosci byly duze. tak mi sie zdaje.

[darek]

Auta LSP stoją w rejonie krzyżówki dróg startowych i na DK Delta.
Główne SiS w tym przypadku (lądowanie na progu 33) stały na drodze technicznej przed krzyżówką w bezpiecznej odległości. Ruszają, gdy minie ich samolot. A miał on wtedy pewnikiem prędkość około 100 km/h. Auta startują od zera. Mimo swych parametrów, to nie F1. Pamiętajcie, że nawierzchnia była pokryta resztkami roztworu środka gaśniczego i hamowanie też było mniej skuteczne. Do tego pasażerowie. Widać na filmach, że pasażerowie ewakuujący się tylnymi trapami skutecznie zablokowali możliwość podania piany na kadłub i skrzydło (silnik).
Wozy LSP stojące na DK Delta mogą ruszyć w zasadzie dopiero, gdy statek powietrzny zatrzyma się. Czyli w tym przypadku sporo później niż te z krzyżówki. Do tego samolot zatrzymał się zaraz za krzyżówką i droga, którą musieli przybyć była dość długa. Popatrzcie sobie na mapę lotniska.

[pszemek]

Przy okazji tego szczęśliwego zdarzenia warto wspomnieć o praktykach stacji TVN24, którego śmigłowiec zwany "Błękitny" pogrywa sobie z kontrolerami z wieży i ignoruje polecenia.

Instrukcja dotarcia do korespondencji wieży:
1) Wchodzisz na stronę http://www.liveatc.net/
2) W kolumnie po lewej w "By airport/ARTCC code" wpisujesz "WAW" lub "EPWA".
3) Klikasz niżej w link o nazwie "EPWA Tower Audio Archives"
4) W kalendarzu klikasz na 1 listopada (November).
5) Z listy "Select a time (GMT/UTC)" wybierasz "1430-1500Z" i klikasz "Submit",
6) Na następnej stronie odpalasz plik dźwiękowy i przewijasz do 1:58.
7) Słuchasz.

lub klikasz:
http://w480.wrzuta.pl/audio/6U5kaze03kA/bezczelny_24

Na marginesie, ciekawe, że rozmowy lotnisk z całego świata są dostępne online bez problemu, podobnie jak wielu straży pożarnych na świecie, natomiast w naszym Kraju jest to wielka tajemnica i milionowe plany wydatków na systemy utrudniające podsłuchiwanie.

[trb]

koleś ładnie sobie pogrywał... radio mu się zepsuło... lool... czy oni nie mogą konsekwencji wyciągnąć jakichś... pismaki wszędzie się wcinają już na maxa... w jednej relacji jak pokazywali tych dwóch chłopaków z którymi matka szła po terminalu. odebrała ich właśnie z samolotu, cała szczęśliwa, bo to co matka przeżywa w takiej chwili to naprawdę szok i ogrom szczęścia, a tu dziennikarzyna zatrzymuje ich i jeszcze jedna baba z mikrofonem bezczelnie ciągnie tego małego za rękaw żeby jej nie uciekł od mikrofonu. bydło i chamidło... sorki za mocne słowa i pozdrowienia dla prawdziwych i rzetelnych dziennikarzy.

[Korba112]

Auta LSP stoją w rejonie krzyżówki dróg startowych i na DK Delta.
Główne SiS w tym przypadku (lądowanie na progu 33) stały na drodze technicznej przed krzyżówką w bezpiecznej odległości. Ruszają, gdy minie ich samolot. A miał on wtedy pewnikiem prędkość około 100 km/h. Auta startują od zera. Mimo swych parametrów, to nie F1. Pamiętajcie, że nawierzchnia była pokryta resztkami roztworu środka gaśniczego i hamowanie też było mniej skuteczne. Do tego pasażerowie. Widać na filmach, że pasażerowie ewakuujący się tylnymi trapami skutecznie zablokowali możliwość podania piany na kadłub i skrzydło (silnik).
Wozy LSP stojące na DK Delta mogą ruszyć w zasadzie dopiero, gdy statek powietrzny zatrzyma się. Czyli w tym przypadku sporo później niż te z krzyżówki. Do tego samolot zatrzymał się zaraz za krzyżówką i droga, którą musieli przybyć była dość długa. Popatrzcie sobie na mapę lotniska.

Czy mógłbyś narysować na mapie lotniska jak to wyglądało? Gdzie stały wozy LSP, a gdzie inne służby?

[Witold]

Auta LSP stoją w rejonie krzyżówki dróg startowych i na DK Delta.
Główne SiS w tym przypadku (lądowanie na progu 33) stały na drodze technicznej przed krzyżówką w bezpiecznej odległości. Ruszają, gdy minie ich samolot. A miał on wtedy pewnikiem prędkość około 100 km/h. Auta startują od zera. Mimo swych parametrów, to nie F1. Pamiętajcie, że nawierzchnia była pokryta resztkami roztworu środka gaśniczego i hamowanie też było mniej skuteczne. Do tego pasażerowie. Widać na filmach, że pasażerowie ewakuujący się tylnymi trapami skutecznie zablokowali możliwość podania piany na kadłub i skrzydło (silnik).
Wozy LSP stojące na DK Delta mogą ruszyć w zasadzie dopiero, gdy statek powietrzny zatrzyma się. Czyli w tym przypadku sporo później niż te z krzyżówki. Do tego samolot zatrzymał się zaraz za krzyżówką i droga, którą musieli przybyć była dość długa. Popatrzcie sobie na mapę lotniska.

A mógłbyś przy okazji skomentować czas dojazdu jednostek LSP podczas tego pożaru Boeinga 737 po wylądowaniu? Jak dla mnie strasznie długi, ale się nie znam...(sorry za off-topic):
Cz. 1: http://www.youtube.com/watch?v=-qyZFASOAe0
Cz. 2: http://www.youtube.com/watch?v=4g3j2CQXMT0