Zmiana zabudowy Jelcza 004.

[Levy]

Koledzy! Czy aby ktoś z was nie należy do jednostki, która w ostatnim czasie zmieniała zabudowę Jelcza 004M?

Żeby za bardzo się nie rozpisywać i przy okazji nie pominąć tego co ważne, ogólna koncepcja zmian przedstawia się następująco:


Co prawda z małymi zmianami (między innymi oryginalne "półki" na węże ssawne miałyby być delikatnie przerobione, zamykane uchylnymi klapami i przechowywany tam był by podręczny sprzęt burzący czy gotowe do użycia odcinki zwinięte w harmonijkę czy podłużna półka pomiędzy ramą podwozia a zbiornikiem, przed tylnym kołem - ale to w zasadzie zmiany kosmetyczne w porównaniu do głównych, tj. zmiany całego tyłu pojazdu).

Tak długo suszę głowy zarządowi o zmianie w zabudowanie, że w końcu zmienili zdanie na "czemu by nie...?". Jednak pojawia się kilka pytań:
1. Firmy, które podjęłyby się przerobienia zabudowy.
2. Orientacyjne koszta.

Ewentualnie:
3. inne pomysły co do zmian, które można by wprowadzić...

[Ice-Man]

Nie chcę tutaj nikomu robić złej reklamy, lecz firmie z Osin (widać zabudowę ich firmy oraz ich zakład) najlepiej oddać wóz w pełni sprawnie technicznie jeśli chodzi o podwozie. Nadbudowę za tą cenę robią w miarę dobrą, lecz lepiej niech się wcale nie biorą za naprawę podwozia, silnika etc. Dużo niedoróbek

[Levy]

Nie chcę tutaj nikomu robić złej reklamy, lecz firmie z Osin (widać zabudowę ich firmy oraz ich zakład) najlepiej oddać wóz w pełni sprawnie technicznie jeśli chodzi o podwozie. Nadbudowę za tą cenę robią w miarę dobrą, lecz lepiej niech się wcale nie biorą za naprawę podwozia, silnika etc. Dużo niedoróbek

Też słyszałem taką opinię o Osinach Na szczęście Jelon jest jednym z ostatnich jakie były karosowane do wersji 004 (rocznik '91), a jednostka, która miała go przed nami dość o niego dbała, więc podwozie jest praktycznie wolne od wad typu korozja czy uszkodzenia mechaniczne. Zmiany miały by dotyczyć tylko zabudowy, bez ingerowania w inne komponenty wozu.
Rzeczywiście fotki pochodzą ze strony Osin, jednak tylko ze względu na to, jak ten konkretny wóz został przerobiony, a co z kolei chcemy poprawić w naszym (zabudowanie wnęki z tyłu, rolety skrytek umieszczone na boku, przedłużenie skrytki za kabiną etc.).

[pol102]

Nie widzę więc pytam: gdzie jest zawór bajpasu (bypass)? Z punktu widzenia obsługi - bardzo ważna rzecz. Jeśli nie tankujecie grawitacyjnie, to nasady 110 sobie podarujcie całkiem - po prostu je usuńcie bo akurat sposób zasysania wody w 004 to dramat. Nasady tłoczne, proponuję je rozsunąć i przesunąć tak by powstał dodatkowy schowek. Nasady do tankowania są tak zamontowane, że w ferworze walki gwarantuję zniszczenie powłoki lakierniczej. Tyle.

[Sylwek]

Jeśli nie tankujecie grawitacyjnie, to nasady 110 sobie podarujcie całkiem - po prostu je usuńcie bo akurat sposób zasysania wody w 004 to dramat.

A co z pracą na przetłaczanie? Rezygnując z nasady na 110 ograniczasz parametry taktyczne wozu.
Jeśli chodzi o ssanie to jak się pokombinuje i ma delikatny zapas wody to wcale nie trzeba ssać - można zalać linię ssawną i układ zadziała.

[Levy]

A co z pracą na przetłaczanie? Rezygnując z nasady na 110 ograniczasz parametry taktyczne wozu.

To jest bodaj jedyny konkretny powód dla którego najprawdopodobniej 110 zostaną Co prawda można by spożytkować to miejsce na schowki, ale jakieś priorytety trzeba sobie ustalić 

[pol102]

Można to dostosować, przesuwając nasadę 110 na tył samochodu... niby. Cały w tym ambaras, że nie widziałem jeszcze 004 pracującego na przetłaczaniu, to raz, a dwa że nawet na nowych pompach stolarczyka praca na przetłaczaniu jest o kant dupy. Zawór klapowy to spoko sprawa ale brak zaworu na nasadzie 110... Ważne z mojego punktu widzenia byłby mieć zawór bypass pod ręką bo A32/8 źle znosi kawitację oraz zamknięte nasady tłoczne.